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「物流科技30+」罗宾逊:物流科技卡位,变革无车承运人发展模式

时间:2019-07-28
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 来源:亿欧元

“物流技术30+”罗宾逊:物流技术卡,转变汽车运输发展模式

无车承运人与托运人签订运输合同作为承运人,承担承运人的责任和义务,并突破原有的限制。该汽车运输船最初是在20世纪80年代在美国开发的。它是由Truckbroker从“经纪人经纪人”这个词演变而来的。这是无船承运人在陆地上的延伸。它已经发展了近30年。可以说,国外汽车运输市场相对成熟。

在中国,无车运营商起步较晚,市场尚不成熟。就发展过程而言,它相当于在美国早期阶段对无车载体的30年经验。此外,国内无车载运的法律法规还不完善,并逐步加强。例如,信用信息系统,税务问题和负责任的主题仍然不清楚。 Robinson Lin Weizhi认为,中国的无车运营商的实施始于2016年底。国内物流公司已经发展了近20年。从一开始,每个企业都需要汽车来打开无车载体。它的推广需要时间。去常态。

他说,根据中国物资联合会发布的数据,中国有700多万家物流公司,拥有3000万辆物流卡车,全社会的卡车资源非常分散。国内相关政策仍不完善,实施不够彻底,责任主体不明确,运费不合理。总的来说,无车载体的发展势在必行,政府在其中发挥着非常重要的作用。

林伟智认为,无车载体不仅可以整合闲置的社会资源,还可以提供一个平台,帮助中小型企业和中小企业开发和节约税收,并推动这些企业专注于核心竞争力。

Robinson成立于1905年,是美国最大的公路运输公司,也是北美最大的第三方物流公司。它专注于轻型物流,并将运营商与TMS信息平台联系起来。它将托运人与Navisphere信息平台连接起来,使运营商和货主最大。商业价值。除了提供航运,空运和货物收集等传统的全球货运服务外,罗宾逊还逐步开始实现多样化的均衡方法,并提供陆路运输,仓储,清关和项目物流服务。随着电子商务的发展,特别是对跨境电子商务日益增长的需求,罗宾逊作为一家外国公司已经看到了商机。 2018年,它开始积极开发中国三大新业务:跨境电子商务,进出口物流。服务和卡车运输。

罗宾逊邓景红告诉Yiou Logistics,2011年是跨境电子商务发展的第一年。亚马逊的全球门店开业,淘宝网在海外扩张,以及全球速卖通全部推出,这推动了跨境电子商务的普及。自1999年阿里成立以来,中国国内快递的发展已成为国内物流业发展的标杆。甚至是国际快递业发展的标杆。今天,电子商务市场已经饱和,成为红海市场。在规模扩大到最高限度后,只能提高成本控制和效率。

对于跨境物流,现在面临的是野蛮增长的时代。接下来,需要做出两个改变,一个是跨境零售业的革命;另一个是传统国际货运业的革命。对于罗宾逊来说,效率是目前的首要任务。

邓景洪说,在loT和工业革命4.0的大趋势下,依靠B跨境电子商务浪潮即将来临,依靠自身体系,与时俱进,向上发展。进入成本控制后,并不是它不重要,只是温和。罗宾逊现在最重要的是如何通过系统开发来提高效率。

以下是伊尔物流与罗宾逊全球物流亚洲物流运输总监林伟志和罗宾逊电子商务总监邓景红的对话。该主题重点关注罗宾逊无载体运营商业务的发展及其新兴业务跨境电子商务业务。

物流技术使无车运营商能够简化流程

在无车载体的发展中,物流技术的重要性不言而喻,它可以提高物流效率,利用物流技术简化无车载运平台流程,为客户提供定制服务,满足多样化需求。顾客。与此同时,人的作用也至关重要。林伟志在对话中一直强调的要点是:规范,过程,技术和人类思维。他认为技术很重要,但人们使用的工具可以作为辅助功能,帮助人们分析,预测,计划等,实现成本降低和效率控制,并且是人性化思维的核心,提供定制服务给客户。

在对话中,Yiou Logistics还了解到,罗宾逊的无车载体的增长主要是三件事的变化:第一,调整过时的控制和法律;第二,如何澄清无车载体的定义;第三,将无小汽车运营作为轻资产。

[以下是访谈记录]

1.与中国国内无车载平台相比,罗宾逊的优势主要体现在哪里?

林伟志:首先,庞大的订单和客户。罗宾逊在全球拥有超过76,000家运营商,2018年收入达到1148亿元。尽管罗宾逊没有汽车和商品等固定资产,但订单量达到12万的客户与运营商相匹配。其次,了解客户需求。罗宾逊知道如何构建社会资源和运营商以服务客户。服务客户是核心价值和最大的关键。同样,人才,流程和技术也很重要,这是罗宾逊的企业文化和核心竞争力。由于不同行业的需求不同,人才必须清楚地了解客户的需求,并根据需求定制精确的流程。罗宾逊通过技术平台管理庞大的运营商资源,实现可视化管理,降低风险。

2.您如何看待中国的“无车载体”状态?

件不合理。

总的来说,无车载体的发展势在必行,政府必须加以推广。我相信无车载体不仅可以整合闲置的社会资源,还可以提供一个平台,帮助中小型企业和中小企业开具发票和节税,并推动这些团队专注于核心竞争力。

3.无小汽车运输环境与国外的差距在哪里?

林伟志:美国无小汽车的概念比较成熟。 1935年,美国运输法得以实施。全国有数十家运营商。 1980年,新卡车开通,无车载体的发展得到了强有力的支持。美国的物流成本从1980年的16%下降到2000年的7%,现在在6%到7%之间。目前,中国应该是14%左右,与国外相比相对较高。再加上国内物流公司数量高达数百万,还需要不断整合和优化。

因此,该国现在处于过渡时期。再加上管理体系不完善,法律责任,信用制度,增值税,免赔额等没有明确规定。

4.在无车载体中,您认为技术扮演什么角色?

林伟智:我们一直在强调技术的重要性,但你会发现这个核心仍然是人。人性化思维就是学习。技术如何发展是一种工具,它是由人们设计的。包括大数据分析,云计算和其他技术,它只不过是分析收集的数据,设计合理的货物运输路线,帮助做出准确的决策,避免风险,并降低突然发生的可能性。最终目的是为客户提供一站式服务和解决方案,按时交付。

物流业需要突破2B2C边界才能实现M2C

跨境电子商务的发展离不开跨境物流的布局。在跨境电子商务和跨境物流市场,罗宾逊正在积极扩张,而国内顺丰,京东,新秀和通达等部门也在加大扩张力度。如何在企业之间进行协调,邓景洪表示,物流业现在属于B部门,物流业一直想向博大开放。通过的方式是相互合作。

[以下是访谈记录]

1.许多国内上市的快递公司依靠电子商务在线购买来发展壮大。在这个阶段,许多快递公司在成本控制和效率提升方面竞争更多。罗宾逊如何实现成本控制和效率提升?

邓景红:2011年是跨境电子商务发展的第一年。亚马逊的全球门店开业,淘宝网在国外的扩张,以及全球速卖通的建立都推动了跨境电子商务的普及。自1999年阿里成立以来,中国的国内快递已成为国内物流业发展的标杆,甚至成为国际快递业发展的标杆。今天,电子商务市场已经饱和,成为红海市场。在规模扩大到最高限度后,只能提高成本控制和效率。

特别是对于跨境物流,我们现在正面临着野蛮增长的时代。接下来,需要做出两个改变,一个是跨境零售业的革命;另一个是传统国际货运业的革命。对于罗宾逊。目前,效率是第一要务。在loT和工业革命4.0的大趋势下,依靠toB跨境电子商务浪潮,依靠自身系统,与时俱进。进入成本控制后,并不是它不重要,只是温和。罗宾逊现在最重要的是如何通过系统开发来提高效率。

毕竟,只有增加用户体验和最大化单位输出,这才是真正的控制成本。而不是简单地削减劳动力成本和费用。因此,改善用户体验,提高自身效率是基本核心原则。

2.罗宾逊今天的三大业务发展是什么:跨境电子商务,进口物流服务和卡车运输?

邓景红:依托整个集团的完整供应链产品和合作伙伴的合作,大规模的驾驭和系统驱动,整体新的业务推广是好的。跨境电子商务和进口物流是国际业务,因此大多数都是以零售为基础的,增长率目前正以三位数增长。卡车运输范围已经覆盖了国内市场和中南半岛。

3.罗宾逊如何面对国内顺丰,通达和京东物流等强势竞争对手?

邓景洪:现在的物流企业属于toB,物流业一直想向博大开放。通过的方式是相互合作,仓库是最大的困难。

线。从一开始,罗宾逊建立的电子商务部门也有自己的愿景,第一是销售自动化,第二是运营自动化,第三是开放式生态系统。因此,通过合作共赢创造一个开放的生态系统。

4.罗宾逊几个世纪以来一直在发展并且在全球第三方物流领域独一无二的原因是什么?对国内物流公司的建议?

邓景洪:我认为优势主要体现在四个方面。首先,技术,在过去几年的科研投入已达到10亿美元,罗宾逊全球创新部约有800名研究人员。公司开发的NaVisphere可以整合和优化运输资源,链接合作伙伴和客户,提供实时透明的信息和智能解决方案;第二,服务流程。根据客户需求量身定制,创造最佳货运路线,解决方案和系统支持;三,人才培养;第四,网络覆盖面很大,现在罗宾逊网络辐射到五大洲的67个国家,全球有超过76,000个合作伙伴,包括40多家航运公司和260多家航空公司。

对于国内物流公司的建议,这四个词的概括是:遵守法律。

5.罗宾逊如何看待中国物流市场的发展和变化?

邓景红:中国的经济发展已成为世界第二大经济体。在经济的不断发展中,整个航空货运服务能力大大提高,电子商务和零售业的发展已超过美国市场。特别是在物流市场的toB领域,中国采用各种技术手段打破了toB和toC之间的界限。例如,亚马逊的海外采购,天猫海外采购以及易于上手的电子商务平台都将向toB方向发展,取代中间链以实现MtoC。

6.您如何看待“一带一路”带来的市场机遇?

邓景洪:“一带一路”倡议是一项非常重要的前瞻性计划,我很高兴罗宾逊能够参与其中。 “一带一路”倡议不是概念性的存在。在推动工业革命3.0至4.0的过程中,它在整个时代直接重新规划了新的贸易格局,并成为推动全球海陆企业发展的动力。

未来,罗宾逊将继续沿着陆海路线,专注于中国和欧洲,中东,中亚,近东等市场,为消费者带来全球商品。

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